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  经营净收入指住户或住户成员从事生产经营活动所获得的净收入，是全部营收中扣除经营费用、生产性固定资产折旧和生产税之后得到的净收入。

  2024年03月03日，净利润首亏！趁日韩掐架静做渔翁的多氟多，却栽在新能源车上原创2020-01-21 22:30·阿尔法经济研究2020年1月21日中小板上市公司多氟多（002407.SZ）披露了2019年度业绩下修预告，预告显示公司2019年归母净利润亏损3.6-4.3亿元，相比去年0.66亿元的净利润，大幅亏损，公司自2010年上市以来首次亏损。新能源车遭遇滑铁卢，上市以来首亏公告显示，2019年多氟多归母净利润亏损3.6-4.3亿元，相比去年0.66亿元的净利润，大幅亏损，公司自2010年上市以来首次亏损：资料来源：多氟多公告，阿尔法经济研究此前在三季报多氟多预计2019年度归母净利润同比下降50%以上但纯利润是正，归母净利润变动幅度为-80.28%～-70.42%，归母净利润变动区间为1300-1950万元，而此份业绩下修预告意味着公司2019年度业绩大幅低于预期。多氟多在公告提到，2019年度业绩亏损根本原因是：一是受宏观政策、经济环境变化、新能源车补贴政策等因素影响，公司及子公司多氟多新能源科技有限公司、河北红星汽车制造有限公司、安徽多氟多智行汽车租赁有限公司部分下游新能源汽车客户及运营商经营陷入困境，现金流严重不足，应收款项可收回性风险加大，出于谨慎考虑公司对知豆电动应收款项单项认定补提坏账准备金额1.29亿元，同理对四海胜景、小明知行及别的客户应收款项补提坏账准备0.23亿元、0.63亿元和0.57亿元。第二是受新能源车行业不景气及整车市场成本压力，公司子公司多氟多新能源科技有限公司产品转型升级，对部分型号锂电池等补提跌价准备0.41亿元，同理子公司河北红星汽车制造有限公司对不再投放市场的车型库存汽车零部件等补提跌价准备0.21亿元，其余部分存货结合资产负债表日前后市场销售价格计提跌价准备0.075亿元。第三是受市场情况变化影响，多氟多管理层出于多重因素考虑，对子公司河北红星汽车制造有限公司等在研项目的研发支出进行费用化处理，相关支出结转至当期损益0.46亿元，对原有新能源车型对应的非货币性资产正在实施评估程序，预计减值金额1.025亿元。简而言之一句话，在寄予厚望的新能源车业务上多氟多遭遇滑铁卢。日韩掐架，多氟多受益多氟多成立于1999年12月，2010年5月在中小板上市，成立伊始公司从冰晶石和氟化铝等氟化工出发，经过20多年发展，慢慢的变成了全球第一大无机氟化工企业，目前公司冰晶石在国内市占率超过50%，国际市占率超过30%；氟化铝国内市占率超过30%，国际市占率20%以上。多氟多在新能源车产业链的布局已经长达近10年。2011年多氟多率先打破国外企业对六氟磷酸锂市场的垄断，开始进口替代，2015年公司收购了河北红星汽车制造有限公司，进军新能源汽车领域，公司的发展的策略是打造以新材料体系为支撑、以新能源车为引领、以电动汽车动力总成为核心的新能源车产业链，目前公司主体业务包括无机氟化物、电子化学品、锂电池和电动汽车四大板块：资料来源：公开资料整理，阿尔法经济研究多氟多的氟化盐业务由无水氟化铝、高分子比冰晶石、六氟磷酸锂和电子级氢氟酸为主的多酸组成。其中氟化铝主要用作铝电解助熔剂可降低电解温度，增强导电性能，有利于氧化铝电解和降低电解过程中的能源消耗，公司无水氟化铝生产技术达到国际领先水平。冰晶石作为助熔剂同样起着无水氟化铝类似的作用，有利于氧化铝电解和降低电解过程中的能源消耗，公司自主开发的氟硅酸钠法、氟铝酸铵法等可生产高、中、低分子比等不同化学成份和粉状、粒状等不同物理形态的系列冰晶石产品，公司冰晶石生产技术达到国际领先水平，产销量全球第一。其他精细化工方面多氟多除了六氟磷酸锂，还有电子级氢氟酸、电子级硝酸、电子级硫酸和电子级氨水等湿电子化学品，其中公司生产的电子级氢氟酸级别达到G5级，可用于12英寸晶圆制造，公司也是国内为数不多的可生产G4级、G5级氢氟酸的企业，截止2019年上半年公司电子级氢氟酸产能5000吨，预计到2020年产能达到万吨。有必要注意一下的是2019年韩日爆发贸易摩擦，日本对韩国部分半导体用材料卡脖子，日韩掐架之际多氟多电子级氢氟酸实现向韩国半导体企业供货。多氟多锂电池及核心材料产品主要是采用软包叠片NCM的三元锂电池，大多数都用在新能源汽车及电瓶车、储能系统等，近年来公司凭借先进氟化工技术和氟资源 优势，加快进军新能源锂电池的步伐。截止2019年12月，多氟多拥有氟化盐产能28万吨，冰晶石8万吨，氢氟酸22万吨(其中电子级氢氟酸5000吨)、六氟磷酸锂0.8万吨。未来扩产方面，公司预计2020年将六氟磷酸锂产能扩产到1万吨，电子级氢氟酸产能扩产到万吨级。营收方面，2018年多氟多营收达到39.13亿元，其中氟化盐营收30.78亿元，营收占比78.66%；锂电池及核心材料营收2.85亿元，营收占比7.28%；新能源汽车营收2.06亿元，营收占比5.26%；别的业务营收3.44亿元，营收占比8.80%。2019年上半年多氟多营收19.54亿元，其中氟化盐营收12.82亿元，营收占比65.60%；锂电池及核心材料营收4.21亿元，占比21.56%；新能源汽车收入仅有726.14万元，营收占比0.37%；别的业务营收占比12.46%。回归主业，期待涅槃重生多氟多业绩恶化的情形早在去年就已发生了。2018年度公司营收39.45亿元，同比增长4.7%，但归母净利润0.66亿元，同比下降74.30%，业绩下滑一大因素还是资产减值，公司2018年度资产价值损失高达1.80亿元，同期公司对知豆电动和红星汽车分别计提0.25亿元的坏账准备和0.15亿元的商誉减值。红星汽车的主要车型有红星面包车、红星卡萨和红星物流车，在新能源车市场红星牌几无影响力，再加上2018年以来新能源车补贴加速退坡，叠加汽车行业景气度下行和国内消费乏力等因素，2019年新能源车陷入困局，在新能源车领域缺乏竞争力的多氟多遭遇滑铁卢。作者觉得多氟多在新能源车领域发展空间存在限制，倒不如将主要精力放在氟化工主业上，尤其在湿电子化学品领域加快研发力度，突破关键技术，为国产化替代添砖加瓦。除了年产万吨的电子级氢氟酸外，多氟多还在研发和建设电子级硫酸、电子级硝酸、电子级氨水和电子级氟化胺等项目，不断延伸集成电路上游产品的供应链体系。原创声明：本文作者系阿尔法经济研究原创，欢迎个人转发，谢绝媒体、公众号或网站没有经过授权转载。免责声明：阿尔法经济研究发布的内容仅供参考，不构成任何投资建议。

  中指研究院企业研究总监刘水认为三支箭政策实施以来房企融资环境在发生积极变化同时房企结合自己真实的情况及所持物业类型探索利用不动产私募基金等工具进行多元化融资

  性价比之王——一加5T试用体验原创2018-02-03 00:00·试小客↑ 点击上方“IT168试客”每周都有免费试用一加在国内众多品牌中算是一个特性鲜明的存在，不玩机海战术，每次一款旗舰，对于每款产品都认真打磨，刘作虎将其在OPPO蓝光机上的成功经验运用到了一加手机上，同样也获得了强烈的反响，特别是在海外，其口碑和知名度都在前列。此次的5T算是一加的首款全面屏手机，配置方面也是旗舰水准，经过这几天的使用，感觉依旧很赞的，下面就给大家伙儿一起来分享下。开箱白色的外包装上那一点红色的logo显得很醒目，有点睛之感。侧面的闪亮字体表明了身份。开盖后，5T采用了比较惹眼的火红配色的底盒，到年底了还蛮有喜庆的感觉。5T的外观上由于采用了全面屏设计，让机身看起来更修长点。2.5D的弧面玻璃让视觉和手感都相当的好。前额部是摄像头，各种传感器和听筒的部分。背部是我认为5T最出彩的地方，磨砂处理后的金属加上合适的弧度带来了非常赞的手感。后置指纹是现在全面屏机型不得以的妥协，5T的后置指纹和后盖的结合工艺相当的好，而且同色处理，让其根本不被人注意，实际使用上，灵敏度依旧很高的。2000万+1600万高清双摄，双核对焦，双 f1.7 大光圈，自动 HDR 逆光拍摄，让我对于5T的拍摄性能充满了期待。5T上有一个在安卓机上非常少见的三段式按键，方便的切换静音模式，这对于商务用户来说依旧很实用的。接口方面，数据传输方面采用了最新的TYPE-C接口，同时也保留了传统的3.5耳机接口，这对于广大的用户来说还是非常高兴的，毕竟大家手上或多或少都有条传统耳塞。一加在细节部分的处理非常用心，就连说明书的摆放都有独特的设计感，而非统统的都装进盒子。双卡插槽，全网通。配件方面，充电头和线材整齐的排列在盒中。一加的DASH闪充还是比较有名的，5T此次配置的充电头，输出为5V 4A。随机附送的外壳，非常贴心，手感和贴合度都比第三方的好很多，同时也节省了一笔额外开销。系统一加在海外受欢迎的一个很大的卖点就是系统，在海外一加装载的O2系统，更接近安卓原生，但在国内，则是装载的H2系统，更贴近国人的使用习惯。系统的UI界面很简约，也没有过多的预装程序，左侧的氢视窗，在保留原有功能的基础上，新增常用联系人、管理中心和第三方 App 插件等新功能。而且系统风格也可以切换，大家可以根据自己的喜好来选择。5T在应对全面屏的操控上，采用了常见的虚拟按键的方式，每个功能键都可以自定义功能，用起来还是很流畅方便的。另外，5T提供了屏幕颜色模式选择，出场是默认模式，当选择sRGB的时候屏幕会发黄，DCI-P3的颜色饱和度比SRGB要高，总体感觉还是默认最舒服。三段式按键的模式设置，可以设置三种模式下的铃声，震动，呼吸灯等设置。体感手势，用于截屏，黑屏状态下的亮屏和直接进入应用等，有些常用app还是非常方便的。性能5T采用了骁龙835，8G内存，128G存储，2K全面屏等顶级水准的配置，这么好的配置不跑个分实在是说不过去啊，有种锦衣夜行的感觉。最先上的当然是我们最常用的安兔兔了。近21W的跑分还是相当强悍的。就跑完安兔兔后，朋友告诉我5T有8可升级了，于是上官网下了8的体验固件。升级过程很简单，并没有一般固件跨版本升级那般麻烦，直接本地升级，也不需要双清，经过一段时间的等待就终于吃上奥利奥了，下面的测试都是基于安卓8的系统了。重新跑了下安兔兔，得分提升还是很大的。可见升级8还是好处多多的。鲁大师作为另一款常用的跑分软件，评测的细节更多，5T的跑分结果也是相当靠前的，旗舰品质尽显。跑了国内的，也该跑跑国外的，Geekbench就是国外的常用跑分软件了，评测内容包括处理器内核性能、功耗、内存性能，以及模拟日常工作场景、压力测试等。单核1964，多核6093还是不错的成绩。3D Mark作为显卡测试的标杆，自然也不可或缺，采用骁龙835的5T跑分自然不低，强大的显卡性能为流畅的游戏提供了充足的能量。拍照现在，随着手机拍照体验的提升，越来越多人将其作为拍照首选了，各大厂家对于自家产品的拍照系统总是格外用心，宣传上也会重点突出。5T的拍照系统采用了2000万+1600万高清双摄，双F1.7的大光圈，硬件配置上还是可圈可点的。拍照界面也非常简约，一切做得比较傻瓜，我们只需要按动快门就行。同时也提供了专业模式和人像，慢动作，延时，全景等个性场景。得益于5T的双核对焦，在拍摄过程中对焦比较精准，速度也不错，但测光有些偏保守。色温也比较准确，色彩饱和度处理也不错，最近刚好遇上了少见的大雪，上组雪景样片吧。都是原片直出，除了缩放外没做任何处理。闪充5T内置了3300mAh的超大电池容量，同时配置了闪充充电头，在闪充模式的选择上则采用了低压大电流的模式，充电头提供了5V 4A的输出，对于电池的安全性更佳。当我们充电的时候，界面会显示Dash闪充，提示进入了闪充模式，获得更佳的充电速度。可以从充电时间上看到，大约半个小时可以充50%，1个半小时就能完全充满，速度还是非常惊人的，特别是对于赶时间的用户来说，Dash闪充是很实用的，中午吃个午餐就能将见底的电量充满一半，打个盹就能满血复活。总结一加5T延续了一加一贯的高配的旗舰路线G超大内存空间，全面屏，双摄，Dash闪充，目前市面上流行的元素都具备，配合已经吃上奥利奥的简洁流畅的氢OS，让使用体验得到了非常高的满意度，加上亲民的价格，我也终于明白一加在海外为什么这么火了，当之无愧的性价比之王啊。在新年到来时，将一加5T作为礼物无论是犒赏辛劳了一年的自己还是送给心爱的家人的惊喜都是非常赞的，给家中带来一份喜庆，带来更多的欢笑。其中，在锂资源方面，宁德时代在江西宜春含锂瓷土矿项目、四川斯诺威硬岩锂矿项目、玻利维亚盐湖运营项目取得突破性进展。

  截至2023年上半年末，新希望资产负债率已升至71.79%。有财务人士表示，70%常被看作是企业资产负债率的一条警戒线，后续升高可能会被金融机构认定为高负债率。支持OPPO 80W SuperVOOC闪充，绿厂新款车充评测原创2022-06-27 16:17·充电头网前言2013年1月7日，USB3.0推广组织在美国消费电子展上宣布，第一批传输速率达到10GB/s的设备将于2014年面市，此类产品的USB接口采用USB3.1的标准，即USB Type-C接口。由于USB-C接口拥有正反盲插、体积小巧，速率高等等先天优势，迅速在各种智能设备发展运用。除各家私有快充协议的接口规范外，USB-C接口似乎并无短板，那将这两类结合在一起，会碰出什么样的火花呢？近期，充电头网拿到了OPPO旗下的80W车充充电器，拥有1C1A接口配置，同时支持OPPO快充，接下来就实测看看吧！产品介绍思路清晰，先看外观。包装盒正面印有产品外观以及“Charger”“80W”字样，整体白色简洁。包装盒背面印有产品宣传语以及下部分粘贴规格参数贴纸。型号：CCB7JACH输入：12-24V8A输出：USB-C：5V3A，9V3A，12V2.5A，15V2A，3.3-11V3AUSB-A：5V3A，5V6A，9V2A，11V7.3AUSB-C+USB-A：63W（MAX）制造商：OPPO 广东移动通信有限公司打开包装，除车充外，另附赠说明、保修一体式手册；活动期间，购买车充时赠送一条A to C白色原装快充线。车充外壳采用聚碳酸酯注塑工艺，插入端部分采用高光亮面设计，但摩擦易导致表面刮伤；输出端采用磨砂工艺，并印有OPPO品牌Logo，耐磨质感好；双金属弹性触点设计兼容主流点烟口。插入端侧面印有产品规格型号，与包装盒贴纸印刷参数一致，不做过多赘述。输出端底部配置1C1A两个USB接口，主副驾不排队一起充。边缘网格栅为环形灯效区域排布6颗LED灯珠，即使在夜间行驶也能清晰找到车充接口位置。购买时附赠原装A to C线材，A口内部两侧拥有加宽pin脚。购买时附赠线cm。车充输出端直径约为32.84mm。车充长度约为79.95mm。车充重量约为42.6g。输出端区域比1元硬币面积稍大。协议测试这一测试模块主要测试车充完整的快充协议，用户能够准确的通过具体的协议来匹配接入设备，获得更理想的快充体验。使用 POWER-Z KM002C测得A口支持AFC、FCP和QC3.0快充协议。使用 POWER-Z KM002C测得C口支持AFC、FCP、QC3.0/4+、PD3.0和PPS等快充协议，基本涵盖市面上主流的快充协议。在14V电压下，PDO报文方面显示支持 5V3A、9V3A、12V2.5A和15V2A四组固定电压，3.3-11V3A一组PPS档位电压。在24V电压下，PDO报文方面与14V电压下相同。OPPO 80W车充实测在14V、24V输入电压下做到15V输出，拥有升压和降压智能调节功能。产品评测看完了OPPO的这款车充外观以及协议方面的介绍，下面进入实测环节，来看这款车充对于不同设备的快充支持情况如何。充电兼容性测试兼容性测试环节可以清楚的得知车充为各个设备的充电情况，充电头网会使用数十款设备搭配来测试，为读者呈现真实的测试数据。OPPO Find X5 Pro是OPPO推出的旗舰手机，在充电方面支持80W SuperVOOC闪充，使用车充的USB-A接口搭配OPPO 8A快充线为OPPO Find X5 Pro充电，功率为8.69V 7.2A 62.63W，成功触发SuperVOOC闪充。同样情况下为realme GT Neo3充电，功率为8.29V 6.7A 55.63W。为realme Q5 Pro充电，功率为8.62V 7.2A 62.11W。为一加9 Pro充电，功率为8.64V 6.2A 53.64W。将USB-A接口的兼容性测试数据汇总，总的来看USB-A对OPPO、一加以及realme机型的快充支持情况不错，当然前提是需要用OPPO系的A2C快充线，对其他手机则能够给大家提供常规的快充。柱状图部分，realme、OPPO、一加手机的功率排在前面，其他机型的充电功率依次降低。下面来看USB-C接口的兼容性测试情况。使用USB-C为iPhone 13 Pro Max充电，功率为9.15V 2.92A 26.8W。为iPad Air 5充电，功率为15.18V 1.87A 28.42W，车充支持升压输出，即使在14V输入的情况下也能做到15V输出。USB-C支持30W PD快充，总的来看对于设备的快充支持情况不错，为部分机型充电功率还可以达到26W左右，15V的高压快充使其可以为平板电脑以及笔记本电脑快充。柱状图部分，30W的功率上限也使得设备之间的快充功率差距不大，快充功率依次递减。多口同时输出测试80W是车充的USB-A接口的最大输出功率，但在多口同时输出时的功率是如何分配的，还需要实测一下。使用USB-A搭配OPPO 8A快充线为OPPO Find X5 Pro充电，功率为23.92W，同时使用USB-C为realme Q5 Pro充电，功率为16.49W，OPPO的这款车充支持同时为2台手机快充。将realme Q5 Pro换成iPhone 13 Pro Max，再看充电功率。USB-A的充电功率为23.68W，USB-C接口的充电功率为18.51W。充电全程测试针对OPPO 80W车充（型号：CCB7JACH）的充电全程测试，本次选用的是使用该车充的USB-A口搭配OPPO 8A线充OPPO Find X5 Pro及USB-C口为iPhone 13 Pro Max、iPad Air 5、MacBook Pro充电，目的是测试几款最新的OPPO和苹果产品在输入功率达到最大时的输入效率。下面我们先来看下USB-A口搭配OPPO 8A线充OPPO Find X5 Pro的充电效果，下图是实测数据。这是使用OPPO 80W车充（型号：CCB7JACH）的USB-A口搭配OPPO 8A线充OPPO Find X5 Pro的数据变化全程图，整一个完整的过程大致分为9个阶段，上限功率为8.66V 70.18A 62.22W。测试的前十分钟，输入功率在42W左右；至12分，输入功率逐渐降至33W左右；随后在12分-15分输入功率降至24W左右；至16分，输入功率恢复至33W左右；至33分，输入功率逐渐降至31W左右；至35分，输入功率逐渐降至29W左右；至39分，输入功率逐渐降至18W左右；至46分输入功率逐渐降至11W左右；最终于47分钟充电结束。将充电全程绘制成曲线图，能够准确的看出这款车充为OPPO Find X5 Pro十五分钟充电39%，半小时充电77%，完全充满需要仅需要47分钟。这款车充针对OPPO Find X5 Pro的充电效率十分惊人，仅需47分钟即可完全充满，是出行的上佳之选。接下来让我们一起看看这款车充充iPhone 13 Pro Max的表现，下图是实测数据。这是使用OPPO 80W车充（型号：CCB7JACH）的USB-C口充iPhone 13 Pro Max的的数据变化全程图，整一个完整的过程大致分为3个阶段，上限功率为9.11V 2.95A 26.85W。从测试开始至6分钟，输入功率在27W左右；至47分，输入功率逐渐降至15W左右；最终于2小时2分钟充电结束。将充电全程绘制成曲线图，能够准确的看出这款车充为iPhone 13 Pro Max半小时充电52%，一小时充电82%，完全充满需要2小时2分钟。纹波测试纹波测试分为空载（柱状图中Y轴电流为0A）和重载（柱状图中Y轴电流为非0A）两种。空载部分，车充在14V的输入电压下，处于9V0A和15V0A空载状态时纹波最高，为16mVp-p；处于5V0A和12V0A空载状态时纹波最低，为14mVp-p。重载部分，车充在14V的输入电压下，处于15V2A输出状态时纹波最高，为20mVp-p；处于5V3A输出状态时纹波最低，为10mVp-p。温度测试下面来看一下OPPO的这款车充的温控表现如何，将车充放在25℃的恒温箱中，以15V2A 30W的功率持续输出1小时，然后使用热成像仪拍摄表面的温度。1小时后测得车充表面的最高温度为37.3℃。另一侧的最高温度为40.7℃。充电头网总结OPPO 80W双口快充车充作为支持OPPO私有快充协议的车充，产品做工扎实，1A1C接口配置，让用户无论是为手机、iPad 充电都能胜任；拥有环形灯效区域，夜晚行驶也能准确接入。性能方面，OPPO的这款车充配备1C1A双USB输出接口，车充支持升降压输出，即使搭配14V的电压下也能支持15V输出。其中USB-A支持80W快充，搭配OPPO A2C快充线可以为OPPO、realme、一加的机型提供最高80W的快充功率，USB-C则支持30W快充，为手机、iPad、笔记本等大部分设备都能够给大家提供快充支持，实测性能表现不错。以纹波测试和温度测试直观展现充电质量，在14V的输入电压下，空载与重载状态下，波纹数值均不超过20mVp-p；以15V2A 30W的功率在室温25℃下持续输出1小时，温度最高仅为40.7℃，输出质量表现优异。从整体而言，对于OPPO系列新产品的用户，能够给大家提供最高80W的快充，拥有极致的快充体验；其他手机用户也能提供最高30W输出功率，基本照顾到主流手机设备。性价比方面，笔者觉得对有车一族而言，这款车充还是挺值得入手。《两个人的BD观看免费韩国》高清不卡在线观看...

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